berita industri

Pengantar dan penjelasan prinsip kerja pipa pendingin dan tangki air

2019-10-14
Desain mesin mobil awal lebih atau kurang dipengaruhi oleh mesin penerbangan. Sebagian besar dari mereka menggunakan sistem pendingin berpendingin udara dengan struktur yang relatif sederhana. Kemudian, mesin kendaraan berpendingin udara yang lebih matang dirancang dengan kipas pendingin besar untuk kecepatan rendah atau kecepatan idle. Mesin didinginkan dan memiliki pendingin besar di luar silinder mesin. Desain khasnya adalah pendingin udara 6-silinder berpendingin udara yang digunakan pada seri Porsche 911 (993). Namun, karena ukurannya yang besar, efisiensi pendinginan yang rendah, dan bobot berat dari sistem pendingin berpendingin udara, sistem ini telah ditarik dari tahap historis mesin pembakaran internal.
Tangki air spesifikasi asli hanya mampu memenuhi persyaratan rata-rata mengemudi harian karena kendala lingkungan geografis. Memutakhirkan tangki air memainkan peran penting dalam keseluruhan sistem pendingin. Tangki air sebenarnya adalah radiator. Pendingin yang mengisi saluran air engine digerakkan oleh pompa air untuk menyerap panas yang dihasilkan oleh silinder dan dibawa oleh pendingin tangki air. Panas dibuang ke udara untuk menyelesaikan proses pendinginan. Oleh karena itu, ukuran tangki air berkinerja tinggi akan lebih besar dari spesifikasi aslinya. Itu terbuat dari paduan aluminium berkualitas tinggi dengan ringan dan kinerja pertukaran panas yang baik. Saluran air internal lebar dan halus, dan jumlah heat sink lebih banyak dan celah lebih besar, yang lebih baik untuk mengambil udara dingin. Panas. Peran tangki air jenis ini adalah untuk menjaga pengoperasian normal sistem pendingin kendaraan dalam kondisi kerja yang ekstrem dan mencegah engine dari panas berlebih.
Tutup radiator
Tangki air itu sendiri adalah bejana bertekanan. Oleh karena itu, ketika merancang tutup pengisi cairan pendingin, katup tekanan yang dikendalikan pegas dipasang pada tutup tangki. Dengan meningkatnya suhu pendingin, tekanan internal tangki meningkat dan tekanan meningkat. Titik didih cairan pendingin naik. Pada titik ini, katup tekanan diperlukan untuk membuka dan melepaskan tekanan berlebih di tangki air untuk mencegah cairan pendingin mendidih dan menyebabkan mesin terlalu panas.
Karena tekanan kerja di tangki air intensif dari sistem pendingin lebih besar dari tingkat aslinya, tutup tangki air asli akan dilepaskan karena pelepasan tekanan prematur, menyebabkan pendingin mendidih lebih dulu, menyebabkan mesin memasuki panas berlebih keadaan di muka, dan mengganti penutup tangki air dengan tekanan bukaan yang lebih besar untuk menyeimbangkan tekanan internal tangki, menunda titik didih cairan pendingin, dan meningkatkan stabilitas suhu tinggi dari sistem pendingin.
Pompa air
Setelah meningkatkan tangki air, karena peningkatan jumlah pengisian pendingin, beban kerja pompa spesifikasi asli meningkat, aliran kerja lebih rendah dari laju aliran yang sebenarnya diperlukan, menyebabkan beban pompa terlalu besar untuk mencapai umur layanan di maju, dan cairan pendingin tidak dapat dibuang dengan benar, dan laju aliran tinggi diganti. Pompa adalah cara yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah ini. Pompa pengganti harus dipilih sesuai dengan laju aliran aktual setelah tangki diperbesar, dan tidak boleh melebihi batas aliran aktual tangki.
Saluran pendingin
Pipa pendingin adalah selang yang menghubungkan pompa air dan tangki air. Pipa aslinya terbuat dari karet dan serat nilon. Setelah penggunaan jangka panjang, itu akan menghasilkan retakan yang menua. Setelah sistem pendingin yang ditingkatkan, tekanan air yang bekerja seringkali lebih besar daripada yang asli. Di tingkat pabrik, mudah menyebabkan cairan pendingin bocor dan pipa jatuh, menyebabkan mesin terlalu panas atau bahkan rusak. Oleh karena itu, perlu untuk mengganti pipa pendingin kekuatan tinggi untuk memastikan keandalan sistem pendingin. Ambil contoh pipa pendingin berkekuatan tinggi yang diproduksi oleh produsen pipa terkenal berkekuatan tinggi Inggris Samco sebagai contoh. Itu terbuat dari serat komposit Kalfar multi-layer dan bahan gel silika khusus. Umur servis aktual jauh lebih besar daripada pipa spesifikasi asli. Terbuat dari bahan komposit, dapat mencegah pipa jatuh karena tekanan pendingin yang berlebihan dan meningkatkan keandalan sistem pendingin.
Cairan pendingin
Coolant adalah bagian penting dari sistem pendingin berpendingin air otomotif. Peran pendingin tidak hanya untuk menghilangkan panas berlebih, tetapi juga untuk mencegah korosi pada tangki dan saluran pendingin. Dalam sistem pendingin berpendingin air otomotif awal, air bersih biasa digunakan sebagai pendingin, dan pendingin khusus digunakan karena suhu air yang tinggi dan pembentukan skala dalam pipa. Cairan pendingin dibagi menjadi tipe encer dan tipe non-encer. Yang pertama umumnya digunakan setelah pencampuran dengan proporsi tertentu air bersih, dan yang terakhir langsung digunakan setelah disuntikkan ke tangki air. Yang pertama memiliki biaya produksi yang lebih sederhana dan biaya yang lebih rendah. Kerugiannya adalah titik didih terlalu rendah, stabilitas pendinginan buruk, dan masih ada beberapa skala. Yang terakhir dibuat oleh sintesis kimia murni, dengan komposisi kompleks, titik didih tinggi, stabilitas pendinginan yang baik dan tidak ada pembentukan skala. Kerugiannya adalah biaya produksi yang tinggi.
Pendingin yang diencerkan umumnya dicampur dengan air dengan perbandingan 10% dan memiliki titik didih sekitar 110 ° C. Pendingin non-encer tidak perlu dicampur dengan air. Titik didih adalah sekitar 160 ° C, yang sangat meningkatkan suhu pengoperasian sistem pendingin. Jenis pendingin ini juga melindungi bagian dalam tangki dari korosi, mencegah pompa dari menciptakan gelembung pada putaran mesin yang tinggi dan menjaga stabilitas sistem pendingin.
Termostat
Termostats are devices that use the special properties of memory alloys to control the circulation of coolant as the temperature of the water changes. After the water tank and the pump are upgraded, the operating temperature of the cooling system will be lower than the original level under normal working conditions, and the opportunity for the opening of the thermostat will be delayed accordingly, which may also cause the engine to overheat. Therefore, it is necessary to replace the thermostat with a lower opening temperature to meet the actual needs of the cooling system.